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1.幕圖片顯示顏色會與商品實際顏色略有誤差,

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2.商品享有七天鑑賞期,七天內因商品瑕疵可接受更換貨品。

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中國時報【廖德修╱台北報導】

蝶戀花旅行社武陵賞櫻團一日遊前天晚上發生國道翻車事件,釀成重大傷亡。專門經營國民旅遊的永嘉旅行社總經理任培義表示,對於這起不幸事件他非常難過,但身為業者必須沉痛指出,國人長久以來期待小確幸的心理,造成部分旅行業者削價競爭,民眾自以為撿到便宜貨,殊不知危險就藏在小確幸,遊覽車司機更說,類似武陵這種高山一日遊行程,根本是兩頭摸黑在跑,出發、回程都沒看到太陽。

高山行程的危險性更高

對於司機超時工作,勞動部說,單日工時上限12小時,交通部也規定,駕駛每天開車不得超過10小時、連續開車4小時至少休息30分鐘、連續開車不得超過6小時。但說一套做一套,發生意外的康姓駕駛前天從清晨5點多出車直到出事時的晚上9點多,已經工作16小時,即便扣除午晚餐也超過12小時。

業者指出,台灣地形特殊,海拔3000公尺以上的高山比比皆是,風景特殊,如武陵、合歡山、阿里山賞櫻團。但山上住宿條件不足,地理距離也不遠,於是一日遊風行。但直線距離或許不遠,沿途大都是蜿蜒狹窄的山路,行車危險性高,司機如果休息不足,開車的風險很高。

武陵理應安排二天一夜2017熱門產品

任培義說,以武陵賞櫻行程為例,當日往返時間長達12至14小時,參考國外的作法,較安全的方式是由兩位司機接力。如果再將餐飲等其他旅遊品質提高,每人需收費1500元以上(原1100元)才能反映成本。不過一位資深劉姓導遊表示,旅行社不會這樣安排,因成本會提高。

劉姓導遊說,看車禍錄影帶似是未踩煞車直接衝出邊坡,應為司機過度疲勞所致,通常這種行程最少得排兩天一夜,當日來回太趕了。

5點出車、晚上10點回家

一位林姓遊覽車司機說,依照以往的經驗,去武陵農場通常走雪隧經宜蘭前往,也有先坐火車到宜蘭再換遊覽車,後者對司機較輕鬆。若全程開車,最早一趟是清晨5點左右從台北車站集合出發,6點半抵宜蘭先停三星鄉;大約8點左右到大同鄉南山休息區,有加油站可添油加水,乘客可以下車走走;接著便直達武陵農場賞櫻,若路況順利9點多就到了。

接下來司機有較充裕時間休息,下午2點多開車,回程除路經休息站,可能再安排一個景點,如宜蘭或礁溪,短暫停留便開回台北,若無塞車或特殊天候狀況,晚上8點交車,回家大約9、10點,一趟跑下來要14小時以上。

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國內大專校院未具本職的兼任教師將從8月起適用勞動基準法,由於具本職的兼任教師並不適用,可能導致各大學因考量財務成本,而減少聘用未具本職的兼任教師,因此,台灣高等教育產業工會今天(17日)早超值推上帶領10幾名兼任教師,前往教育部門口抗議,呼籲不該將兼任教師的權益分割,抗議過程中,有老師不滿教育部官員的回應,試圖衝進教育部大廳,結果引爆在大廳門口的對峙衝突。

『(現場音)部長出來!警察退後!警察退後!我們只是一群老師要跟部長講話,有這麼困難嗎?』高教工會在教育部門口發起的抗議行動,在即將落幕時,突然有一名老師失控衝進教育部前庭,並試圖進入教育部大廳,致使整批抗議人員跟進,在大廳門口和教育部替代役發生推擠對峙,幾分鐘後,才由保安警察第一總隊前往支應,雙方對峙過程約10分鐘,高教工會成員才決定改坐在教育部前庭,表達訴求。

高教工會辦公室主任陳書涵指出,只讓未具本職的兼任教師受到勞基法的保障,反而會成為各校逃避勞動保障的「後門」,導致將出現一波大規模的兼任教師失業潮,也讓教育部淪為「兼任教師殺手」。陳書涵:『(原音)一個老師在納入勞基法之後,一年只會讓學校多增加5千到6千左右的成本,這些兼任老師在大學都教10幾、20年,幫學校帶來了多少的學雜費,而他們不過要求的就是適用勞動基準法。』

高教工會呼籲教育部應與勞動部修正相關草案,讓全體大專兼任教師一體適用勞基法;對此,教育部強調,已編列新台幣6千萬元經費,來補助各校在8月後所衍生的相關人事費用,避免學校不願意再聘用未具本職的兼任教師,各校如果因勞基法的適用問題,減少聘用兼任教師,而遭到檢舉,教育部將會進行調查。

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